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随着1997年世界拉力锦標赛启用新的分类等级，三菱汽车重新设计了Lancer Evolution，并于1998年1月发布了Lancer Evolution V。 这一代车型由於当时日本车厂君子协定的马力限制，峰值马力依然维持在280匹，但是引擎扭矩得到了提升，在扩大涡轮排气口，採用轻量化活塞，增大喷油嘴。
气帘、色调皮革座椅、双前座电热座椅、变速箱手动换档功能等。 2013年6月，为了符合欧六排放标准，日产汽车英国分公司宣布优化1.5升直列四缸涡轮增压柴油引擎。改善步骤包括改良压电式喷油嘴，以便控制喷油更为精准。另有一套低压废气再循环系统，可让废气先行冷却后再导回进气系统，並搭配更新的几何可变涡轮增压。
qi lian 、 se tiao pi ge zuo yi 、 shuang qian zuo dian re zuo yi 、 bian su xiang shou dong huan dang gong neng deng 。 2 0 1 3 nian 6 yue ， wei le fu he ou liu pai fang biao zhun ， ri chan qi che ying guo fen gong si xuan bu you hua 1 . 5 sheng zhi lie si gang wo lun zeng ya chai you yin qing 。 gai shan bu zhou bao kuo gai liang ya dian shi pen you zui ， yi bian kong zhi pen you geng wei jing zhun 。 ling you yi tao di ya fei qi zai xun huan xi tong ， ke rang fei qi xian xing leng que hou zai dao hui jin qi xi tong ， 並 da pei geng xin de ji he ke bian wo lun zeng ya 。
500rpm，並將加大的中冷器改置於车头迎风面。除了经过强化的引擎內壁，另採用石川岛播磨重工业制造的RHF6CB型水冷式涡轮增压器、钠冷却排气门、440c.c.低阻抗喷油嘴等。外观方面换装大型化的前、后保险桿，夸张的进气坝格柵与雾灯也经过重新设计，配合偏硬的悬吊系统与防倾桿，以及五爪辐射式轮圈与加大的煞车碟盘。但是受。
高压共轨技术使用燃油导轨蓄积了压力高达2,000巴（200百万帕斯卡；29,000磅力每平方英寸）的燃油。所有的喷油嘴都使用油轨中的高压燃油。发动机控制单元（ECU）精确控制喷油嘴打开与关闭。 汽油直接喷射 喷油嘴 单体泵 涡轮增压直喷（英语：Turbocharged Direct Injection） 燃油滤清器（英语：Fuel。
马自达提出的SPCCI火花控制压燃点火技术，其运作原理是进气行程时先喷入燃油，隨后进气门关闭、活塞上行开始压缩混合油气。待活塞接近上死点时，喷油嘴再度喷入少许燃油，火星塞也在此刻同时点火，於是在燃烧室上端形成一个小型火焰球。隨著这团火焰球向下扩张（原厂称为「空。
术使用在柴油引擎上十分成功，因此2006年宾士汽车將此技术使用在汽油缸內直喷引擎上，但对燃料加压的压力没有高压共轨柴油引擎那样高，能协助从喷油嘴喷出的汽油单位体积变得更小更易雾化即可，有助於省油与性能的提升，不过代价是PM2.5排放提高千倍，因此越来越多採用缸內直喷的汽油引擎汽车也加装微粒过滤器。。
400rpm，扭力表现则从14.5kg·m / 4,000rpm小增至14.7kg·m / 3,200rpm。原厂代号「GD Rev. G」的WRX STI车型中，喷油嘴从侧置式改为顶置式，另涡轮增压器更换为石川岛播磨重工业的VF43型，以符合日趋严格的排放標准。同时贩售「WRX STi。
燃气涡轮机主要由压气机、燃烧室及涡轮等部份构成。新鲜空气由进气道进入燃气轮机后，首先由压缩器加压成高压气体，接著由喷油嘴喷出燃油与空气混合后在燃烧室进行燃烧成为高温高压气体，然后进入涡轮段推动涡轮，將热能转换成机械能输出，最后的废气由排气管排出。而由涡轮输出的机械能中。
2L直列四缸DOHC SH-VPTS型柴油涡轮增压引擎，为了因应CX-8多出2人或3人的承载需求，在四支压电晶体式喷油嘴（piezo injector）上安装可侦测燃油喷射量及压力的感测器，因此最大马力上调至190ps / 4,500rpm，最大扭力则是45.9kgf·m。
IV型。 阿斯顿·马丁DB5 —主要出现于电影“金手指”中。这是所有邦德座驾中最为著名的，它拥有了Q博士做的全部改进，包括了防弹车身，喷油嘴，烟幕发射器，机枪，旋转车牌，跟踪装置接收器，还有最著名的弹射座椅。尽管它是最为人们所熟悉的邦德座驾，但是它实际上只出现在了六部电影中，这六部电影。
EcoBoost 是福特汽车与德国的FEV Europe GmbH所合作开发生产的涡轮增压和燃油缸内直喷6缸、4缸和3缸系列汽油引擎。与传统的同排量自然进气引擎相比，使用Ecoboost技术的引擎可以提高约20％的燃油经济性和降低15％的温室气体排放，同时输出更高的功率和扭矩。相对于混合动力和柴油引。
Turbo之缩写），提高其性能表现。因应此技术，活塞顶部为独特的凹碗形状，故自然进气版的压缩比为12.5：1，涡轮增压版则降为10.6：1。但是DIT並没有进气歧管喷油用的喷油嘴，仅有喷向汽缸內部的四支喷油嘴。为了应付高转速的强度，曲轴轴颈由FB族的48mm加粗至50mm，同时前置节气门和缩短进气道可获得更佳的空气吞吐效率。FA20。
当柴油引擎启动时，因为外部的低温，使得依靠进气、压缩、爆炸、排气循环的过程，难以启动引擎的循环，此时就需要补助加温。这个装置装设在引擎气缸上部的预热室，喷油嘴下方。当柴油被喷出雾化时，会经过预热塞而被加温。当油气被压缩时，则容易爆炸，启动引擎的循环，达到正常的引擎循环工作。 按照电热塞的发热时间，可以分为慢速和快速型电热塞。。
Engine（A25A-FXS型）搭配电动马达组成，其最大热效率达到了量产汽油引擎中最高的41%。至於许多具体的技术亮点，比如气门夹角的优化、新型多孔式直喷喷油嘴、新的高转速电动马达、轻量化的PCU控制模组等，这些都是让其整体运作效能增加的关键。搭配全新 ECVT 无段变速系统之下，其汽油引擎最大马力为 176。
RF型多了8mm；且重心较低的铝合金汽缸本体结合了低摩擦係数、前鏈条驱动的平衡轴。其共轨缸內直喷系统係日本Denso制造，喷射压力达2,000bar（200MPa）。喷油嘴上布满10个孔径0.119mm的喷孔与高感度电磁阀，且因16.3:1的压缩比达到高度雾化的喷射效果。可变喷嘴涡轮增压器（variable。
25外，世界各地都可见到搭载此引擎的速克达机种。 前期，豪迈125及迪爵125化油器均搭载号数#110的主喷油嘴，副喷油嘴前者号数为#38，后者为#35。后期则统一为主喷油嘴#108，副喷油嘴#35，减少喷油量以达到排放標准，动力则有感调降。 资料来源：迪爵125-SP 修护手册。
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FB 此亚型引擎同时具有6PI与DEI可变气门系统，且装置了四喷油嘴式电子燃料喷射装置。最大马力达146hp / 6,500rpm，最大扭力187N·m / 3,500rpm。 1986年出现涡轮增压的13B-DEI型，安装更新颖的四喷油嘴式电子燃料喷射装置，却去除了可变气门系统。1985年至198。
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000rpm的扭力峰值。 代号「RHB5 VJ20型」的涡轮增压器乃由日本石川岛播磨重工业制造，此具引擎尚包含侧置式中冷器、330c.c.高阻抗黑顶喷油嘴等。原厂设定ECU行车电脑的boost cut值为11P.S.I.。BPT型仅搭载於马自达Familia GT-X和福特Laser的四轮驱动车型，。
，并采用可以自由转动的浮动结构，使活塞得到均匀分布的热负荷和磨损，活塞由喷嘴喷射到活塞冷却腔的机油进行振荡冷却，活塞寿命可达25000小时。带有水套的气缸套由合金铸铁制成。645系列柴油机采用将高压油泵和喷油嘴合成一体的单元式喷油器。645系列和567系列柴油机一样，采用机械增压与废气涡轮增压相结合。
在转数的控制下，汽油直喷处于均质或稀燃运行状态（均质-稀燃状态）。低转数状态下四冲程发动机主要处于稀燃运行状态。该运行状态下燃料在即将点火之前才通过喷油嘴被喷入燃烧室，即当活塞位于上止点且吸入的空气已经被强烈压缩的时候。由此而产生的空燃比最大为3，即在混合气中存在的空气量是实际所需空气量的3倍。这样稀。
